Ciudad de Panam\u00e1. Panam\u00e1 present\u00f3 este mi\u00e9rcoles el proyecto de un \u201cCanal Seco Multimodal\u201d para mover carga entre los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico, ante la falta de agua que oblig\u00f3 a reducir el cruce de buques por su centenario cauce mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
El Canal Seco, que complementar\u00e1 al Canal de Panam\u00e1, no requiere inversiones, pues operar\u00e1 mediante la articulaci\u00f3n de la red existente de carreteras, ferrocarriles, instalaciones portuarias, aeropuertos y zonas francas, en una nueva \u201cjurisdicci\u00f3n especial aduanera\u201d, explic\u00f3 Rodolfo Samuda, director de Asuntos Log\u00edsticos del Ministerio de la Presidencia, en la presentaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
El decreto de creaci\u00f3n de la nueva jurisdicci\u00f3n aduanera ya fue promulgado por el presidente paname\u00f1o, Laurentino Cortizo, y reduce los tr\u00e1mites en el transporte de carga por tierra a trav\u00e9s del istmo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHoy queremos dar a conocer el esfuerzo del gobierno nacional por complementar el Canal de Panam\u00e1 con el establecimiento del Canal Seco\u201d, dijo el director del estatal Instituto de Planificaci\u00f3n para el Desarrollo, Guillermo Salazar.<\/p>\n\n\n\n
El Canal Seco para no perder mercado<\/p>\n\n\n\n
El Canal Seco fue impulsado por el gobierno paname\u00f1o luego de que el cauce interoce\u00e1nico, que mueve 6 por ciento del comercio mar\u00edtimo mundial, redujera el a\u00f1o pasado el tr\u00e1nsito de buques debido a la sequ\u00eda provocada por el fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Ahora circulan 27 naves al d\u00eda, en vez de las 39 que cruzaban antes. El Canal de 80 kil\u00f3metros de longitud tambi\u00e9n redujo el calado de los buques a 44 pies (13.4 metros), dos menos de lo permitido anteriormente.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsto tiene que ver con la disminuci\u00f3n del n\u00famero de cruces de buques; esto (el Canal Seco) es un complemento para resolver este tipo de dificultades que se le est\u00e1 presentando a usuarios del Canal de Panam\u00e1\u201d, explic\u00f3 Salazar al presentar el proyecto ante el cuerpo diplom\u00e1tico y organismos internacionales en el anfiteatro de la canciller\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Foto Afp<\/p>\n\n\n\n
Con esta iniciativa Panam\u00e1 podr\u00eda evitar el desv\u00edo de carga a otros pa\u00edses ante las restricciones de tr\u00e1nsito en el cauce interoce\u00e1nico, cuyos principales usuarios son Estados Unidos, China, Jap\u00f3n y Corea del Sur.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9xico inaugur\u00f3 en diciembre un ferrocarril Interoce\u00e1nico que pretende ser alternativa al Canal de Panam\u00e1. Adem\u00e1s, Honduras present\u00f3 en febrero un ambicioso proyecto de un tren de carga entre el Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico, aunque carece por ahora del financiamiento para construirlo.<\/p>\n\n\n\n
Agua dulce<\/p>\n\n\n\n
A diferencia del Canal de Suez, el cauce paname\u00f1o funciona con agua dulce aportada por las lluvias tropicales, anteriormente muy abundantes, que son almacenadas en dos lagos artificiales.<\/p>\n\n\n\n
El cauce posee un sistema de esclusas para elevar y bajar las naves en su paso por el istmo. Por el cruce de cada buque se vierten 200 millones de litros de agua dulce al mar.<\/p>\n\n\n\n
Las restricciones de circulaci\u00f3n ocasionaron que algunos d\u00edas se acumularan m\u00e1s de cien buques a la espera de poder ingresar al Canal. Para evitar la demora en el cruce, algunos buques pagaron hasta cuatro millones de d\u00f3lares en una subasta, adem\u00e1s del precio del peaje.<\/p>\n\n\n\n
Con el Canal Seco las autoridades paname\u00f1as esperan que aumente el tr\u00e1fico de contenedores de 8.5 millones al a\u00f1o a m\u00e1s de diez millones, dijo Samuda.<\/p>\n\n\n\n
Foto Afp<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n esperan potenciar el movimiento de carga por el aeropuerto internacional de Tocumen, que ahora es un gran centro de distribuci\u00f3n de pasajeros, pero no de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLo que estamos haciendo es complementar tambi\u00e9n las operaciones para que nuestro comercio exterior siga funcionando y nuestra log\u00edstica sea competitiva\u201d, expres\u00f3 Samuda.<\/p>\n\n\n\n
Desde 1513<\/p>\n\n\n\n
El secretario para la Competitividad, Jos\u00e9 Alejandro Rojas, destac\u00f3 que \u201cel Canal Seco no es algo nuevo, est\u00e1 ah\u00ed y existe desde hace m\u00e1s de 500 a\u00f1os\u201d, desde que el conquistador espa\u00f1ol Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa descubri\u00f3 en 1513 el Mar del Sur (oc\u00e9ano Pac\u00edfico).<\/p>\n\n\n\n
\u201cDesde ese momento el Canal Seco empez\u00f3 a implementarse\u201d, afirm\u00f3 Rojas, quien record\u00f3 que durante la colonia, los cargamentos de oro de Per\u00fa llegaban a la Ciudad de Panam\u00e1 por barco, desde donde cruzaban en mulas al Caribe para ser embarcados a Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Record\u00f3 tambi\u00e9n que por el est\u00edmulo de la fiebre del oro en California en 1849, en Panam\u00e1 se construy\u00f3 un ferrocarril entre la capital, situada a orillas del Pac\u00edfico, y el Caribe. Fue el primer tren transcontinental del mundo, comenz\u00f3 a circular en 1855 y todav\u00eda funciona.<\/p>\n\n\n\n
El Canal Seco lleva el nombre del difunto general Omar Torrijos, quien firm\u00f3 en 1977 con el entonces presidente estadunidense Jimmy Carter los tratados para la entrega del Canal a Panam\u00e1 a finales de 1999.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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