Con sus 111 kil\u00f3metros, divididos en una secci\u00f3n norte y otra sur, el tramo 5 no s\u00f3lo es el m\u00e1s corto de los siete que conforman los m\u00e1s de mil 550 kil\u00f3metros de la ruta del Tren Maya. Tambi\u00e9n ha sido el m\u00e1s pol\u00e9mico desde el comienzo de la construcci\u00f3n del que es uno de los proyectos prioritarios del actual gobierno federal.<\/p>\n\n\n\n
Factores econ\u00f3micos, pol\u00edticos y presuntamente ecol\u00f3gicos han sido los principales argumentos que han puesto en el ojo del hurac\u00e1n a ese segmento de l\u00ednea f\u00e9rrea, que corre a lo largo del estado de Quintana Roo para unir Canc\u00fan con Tulum.<\/p>\n\n\n\n
Para no ir m\u00e1s lejos, hace unos d\u00edas un juez federal orden\u00f3 al gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador acatar la suspensi\u00f3n definitiva de la construcci\u00f3n del tramo 5 sur, que conecta Playa del Carmen con Tulum, al considerar que se incumplen las condiciones requeridas de la manifestaci\u00f3n de impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n
Al margen de esos alegatos y controversias, el Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH) reafirma que ha cumplido a cabalidad con el trabajo de salvamento arqueol\u00f3gico que por ley corresponde hacer, tanto en el citado tramo 5 como en los otros seis de esa nueva ruta ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
El antrop\u00f3logo Margarito Molina Rend\u00f3n, director del Centro INAH Quintana Roo, entidad donde se encuentran los tramos 5, 6 y 7 del Tren Maya, asume que el primero de ellos ha tenido especial atenci\u00f3n por los medios (de comunicaci\u00f3n) dadas las caracter\u00edsticas del subsuelo y el trazo del tren, pero tambi\u00e9n por la gran actividad econ\u00f3mica que all\u00ed se genera, relacionada con el turismo.<\/p>\n\n\n\n
Asegura que el instituto particip\u00f3 muy intensamente en el trazo del tramo 5, que fue subdividido en un segmento sur (con 67.67 kil\u00f3metros) y uno norte (de 43.57 kil\u00f3metros), desviando en algunos momentos la ruta de las v\u00edas f\u00e9rreas para evitar da\u00f1ar algunos espacios o \u00e1reas con patrimonio arqueol\u00f3gico o hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n
En entrevista con La Jornada, menciona que, seg\u00fan datos proporcionados por el responsable del proyecto de salvamento arqueol\u00f3gico del Tren Maya, el arque\u00f3logo Manuel P\u00e9rez Rivas, en los tramos 5, 6 y 7 se prospectaron 24 mil 481 monumentos arqueol\u00f3gicos, de los cuales 8 mil 140 se encontraban en el trazo del tren, y de \u00e9stos 7 mil 764 fueron intervenidos por los arque\u00f3logos del INAH durante los trabajos de salvamento.<\/p>\n\n\n\n
Precisa que de esos 8 mil 140 monumentos, muchos eran albarradas prehisp\u00e1nicas; es decir, delimitaciones de parcelas agr\u00edcolas que ten\u00edan los mayas y tambi\u00e9n basamentos habitacionales.<\/p>\n\n\n\n
Respecto de la pol\u00e9mica y las movilizaciones de grupos pol\u00edticos y ecologistas por la supuesta alteraci\u00f3n y destrucci\u00f3n de cenotes y cuevas en el tramo 5 sur durante las obras de aquel medio de transporte, el arque\u00f3logo Manuel P\u00e9rez Rivas explica que el sistema c\u00e1rstico del oriente de Quintana Roo est\u00e1 compuesto de complejas y extensas redes que van de este a oeste, desde 30 o 40 kil\u00f3metros tierra adentro y que luego corren hacia el mar.<\/p>\n\n\n\n
Hay continuaciones de las cavernas que est\u00e1n en el \u00e1rea de litoral, y hay partes secas, partes sumergidas, partes que s\u00ed tienen hallazgos de yacimientos del Pleistoceno, pero la red es extens\u00edsima, agrega, tambi\u00e9n en entrevista.<\/p>\n\n\n\n
Cualquier obra, no un tren, sino una carretera, como las que ya existen, un desarrollo tur\u00edstico, como los que est\u00e1n abundando en la Costa Oriental, impactan de alguna forma el subsuelo. La carretera actual tiene hundimientos porque atraviesa el sistema de cavernas. Aqu\u00ed lo que se ha hecho es elaborar o completar los registros, ubicar los monumentos que est\u00e1n en las cavernas y buscar la manera de protegerlos.<\/p>\n\n\n\n
Cavernas, fuera de su alcance legal<\/p>\n\n\n\n
Resalta que, acorde con sus atribuciones legales, el INAH ha establecido medidas de restricci\u00f3n y protecci\u00f3n en las \u00e1reas de cavernas con vestigios arqueol\u00f3gicos, e incluso, ha sido muy insistente en hacer cambios en las v\u00edas f\u00e9rreas.<\/p>\n\n\n\n
Menciona por ejemplo que en el caso de la cueva de Garra de Jaguar \u2013de la que se contaba con registros arqueol\u00f3gicos desde 2012, los cuales fueron documentados y ampliados durante los trabajos de salvamento\u2013 se construye un puente para evitar afectaciones directas.<\/p>\n\n\n\n
El arque\u00f3logo recuerda que las \u00e1reas de cavernas donde no hay aquel tipo de vestigios est\u00e1n fuera de los alcances legales de esa dependencia y son competencia de otras instituciones.<\/p>\n\n\n\n
Margarito Molina refiere que el INAH, por medio de su equipo de arqueolog\u00eda subacu\u00e1tica, ha intervenido en el rescate y registro de material arqueol\u00f3gico y paleontol\u00f3gico, no s\u00f3lo ahora con motivo del tramo 5 sur, sino desde hace al menos tres lustros, logrando encontrar, por ejemplo, restos humanos de hace 14 mil a\u00f1os; es decir, de la etapa premaya.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n fuera del trazo del tren hay cuevas inundadas y secas, as\u00ed como cenotes donde se han encontrado ofrendas que los mayas, dentro de su cosmovisi\u00f3n, realizaban a deidades que ten\u00edan que ver con el inframundo y el agua.<\/p>\n\n\n\n
De los hallazgos m\u00e1s importantes derivados del salvamento arqueol\u00f3gico en ese tramo f\u00e9rreo, Molina Rend\u00f3n y P\u00e9rez Rivas destacan varias ofrendas halladas dentro de las cavernas o en peque\u00f1os recovecos, adem\u00e1s de que se han documentado algunos adoratorios peque\u00f1os de estilo Costa Oriental en las \u00e1reas colindantes con el derecho de v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Se\u00f1alan que el tramo 5 sur cuenta con al menos cinco \u00e1reas arqueol\u00f3gicas relevantes, que es el famoso corredor Paamul II, el cual involucra sitios como Garra de Jaguar, Ocho Balas, Manitas y Petrograbado.<\/p>\n\n\n\n
Ha sido del inter\u00e9s ponerlos en valor. La idea es que en un futuro se pueda abrir a la visita p\u00fablica, pero de manera controlada, afirman, y consideran a la cueva de Ocho Balas como el caso m\u00e1s singular, porque, aunque ya hab\u00eda sido registrada por el instituto, a la hora de hacer la verificaci\u00f3n resalt\u00f3 que tiene un adoratorio en excelente estado de conservaci\u00f3n, con su techumbre de madera completa.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos de investigaci\u00f3n, los especialistas refieren que en las excavaciones han documentado varios meliponarios o apiarios, plataformas que usaban los mayas prehisp\u00e1nicos para depositar las colmenas de las abejas nativas, del g\u00e9nero melipona; \u00e9sta era una actividad econ\u00f3mica important\u00edsima en la Costa Oriental.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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