{"id":37713,"date":"2026-01-25T23:18:40","date_gmt":"2026-01-26T06:18:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.regioncuatronoticias.com\/?p=37713"},"modified":"2026-01-25T23:18:45","modified_gmt":"2026-01-26T06:18:45","slug":"la-obra-que-algunos-no-querian-ver-pero-miles-si-necesitaban","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.regioncuatronoticias.com\/index.php\/2026\/01\/25\/la-obra-que-algunos-no-querian-ver-pero-miles-si-necesitaban\/","title":{"rendered":"La obra que algunos no quer\u00edan ver (pero miles s\u00ed necesitaban)"},"content":{"rendered":"\n

Columna Olor A Dinero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Feliciano J. Espriella<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La obra que algunos no quer\u00edan ver (pero miles s\u00ed necesitaban)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lunes 26 de enero de 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La apertura del paso a desnivel Colosio\u2013Solidaridad marca un cambio tangible para la movilidad del Poniente de Hermosillo. Esta segunda entrega responde a las cr\u00edticas surgidas por la entrega anterior para poner el debate en sus verdaderas dimensiones.<\/p>\n\n\n\n

El paso a desnivel de los bulevares Colosio y Solidaridad comenz\u00f3 a operar este domingo, marcando un hito para la movilidad del Poniente de Hermosillo. Esta columna \u2014se escribi\u00f3 antes de la inauguraci\u00f3n formal\u2014 es la segunda parte del an\u00e1lisis iniciado la semana pasada. Y lo es por una raz\u00f3n clara: la discusi\u00f3n generada por aquella entrega fue amplia, intensa y, en muchos casos, profundamente cr\u00edtica. Varias de esas objeciones merecen una respuesta directa porque ayudan a poner en contexto un debate que, por momentos, se carg\u00f3 m\u00e1s de v\u00edscera que de datos.<\/p>\n\n\n\n

La frase que se repiti\u00f3 una y otra vez \u2014\u201cesta obra no era prioritaria\u201d\u2014 se convirti\u00f3 en el eje de la pol\u00e9mica. Y s\u00ed, es una postura respetable. Pero tambi\u00e9n es una postura incompleta si se ignora el peso real que este crucero ha tenido durante a\u00f1os sobre la vida cotidiana de decenas de miles de hermosillenses. Los embotellamientos cr\u00f3nicos, los tiempos de traslado que pod\u00edan duplicarse sin aviso y el alto \u00edndice de accidentes son hechos documentados, no narrativas oficiales. Este paso a desnivel no nace del capricho ni de la necesidad de presumir concreto: nace de una problem\u00e1tica que llevaba m\u00e1s de una d\u00e9cada pidiendo soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Varias voces se\u00f1alaron que hab\u00eda \u201ccosas m\u00e1s importantes\u201d antes que construir esta obra. El argumento suena contundente, pero tropieza con una realidad que suele olvidarse: la movilidad tambi\u00e9n es una prioridad. No es solo tr\u00e1fico; es productividad, seguridad y calidad de vida. Las ciudades modernas invierten en infraestructura vial por la misma raz\u00f3n que invierten en servicios p\u00fablicos: porque ambas inciden directamente en el bienestar colectivo. Plantear una falsa disyuntiva entre movilidad y otros rubros es simplificar un debate que merece m\u00e1s rigor.<\/p>\n\n\n\n

Otro de los cuestionamientos fue que la obra \u201cbeneficia a unos cuantos\u201d. Esta cr\u00edtica desconoce la magnitud del flujo que atraviesa ese punto, el nodo con mayor aforo vehicular de toda la ciudad. Quienes viven o trabajan en el Poniente saben lo que implicaba ese crucero: p\u00e9rdida de tiempo, estr\u00e9s acumulado y una sensaci\u00f3n de abandono que se volvi\u00f3 parte del paisaje urbano. Para ese sector \u2014uno de los de mayor crecimiento poblacional\u2014 esta obra s\u00ed es prioritaria. No es un privilegio; es la correcci\u00f3n de un rezago hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hubo quien reproch\u00f3 que la obra se entreg\u00f3 \u201ca las carreras\u201d. Esa percepci\u00f3n es comprensible, pero ignora el contexto operativo: los tiempos de terminaci\u00f3n estaban vinculados al programa de obra, no a la agenda pol\u00edtica. Habr\u00e1 quien quiera ver c\u00e1lculo electoral en todo; es el signo de los tiempos. Pero este texto \u2014y la discusi\u00f3n que lo acompa\u00f1a\u2014 busca regresar al terreno donde las obras p\u00fablicas se eval\u00faan por su impacto social, no por la sospecha autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Conviene insistir en algo que pas\u00f3 desapercibido entre el ruido: esta obra no compite con otras prioridades. No cancela programas sociales, no sustituye inversi\u00f3n en seguridad y no desplaza recursos que debieran ir a servicios b\u00e1sicos. La idea de que \u201csi se hizo esto, no se hizo aquello\u201d es tentadora para el debate pol\u00edtico, pero rara vez corresponde a la l\u00f3gica presupuestal. Las ciudades no avanzan de una prioridad por a\u00f1o; avanzan cuando pueden atender varios frentes sin dejar de lado sus rezagos estructurales.<\/p>\n\n\n\n

Esta segunda entrega no pretende convertir la obra en sagrada ni blindar a la autoridad de la cr\u00edtica \u2014faltaba m\u00e1s\u2014. Pero s\u00ed intenta ordenar una discusi\u00f3n que se dispers\u00f3 con facilidad entre exageraciones, lugares comunes y juicios r\u00e1pidos. El paso a desnivel no resolver\u00e1 todos los problemas de Hermosillo, pero s\u00ed aten\u00faa uno de los dolores de cabeza m\u00e1s persistentes para miles de habitantes del Poniente. Eso, en t\u00e9rminos de pol\u00edtica p\u00fablica, es un avance claro.<\/p>\n\n\n\n

Si algo revel\u00f3 la reacci\u00f3n a la primera columna es que la ciudad est\u00e1 atenta y dispuesta a discutir su futuro. Bienvenido el debate. Pero m\u00e1s bienvenidas las discusiones basadas en hechos, y no en inercias discursivas. Porque al final, m\u00e1s all\u00e1 del ruido, lo que empieza a transformarse desde hoy son los trayectos, los tiempos y la experiencia cotidiana de quienes dependen de esa ruta.<\/p>\n\n\n\n

Y eso, m\u00e1s que cualquier pol\u00e9mica, es lo que realmente importa.<\/p>\n\n\n\n

Por hoy fue todo, gracias por su tolerancia y hasta la pr\u00f3xima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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