{"id":37324,"date":"2026-01-08T19:06:59","date_gmt":"2026-01-09T02:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.regioncuatronoticias.com\/?p=37324"},"modified":"2026-01-08T19:07:09","modified_gmt":"2026-01-09T02:07:09","slug":"cuando-legislar-sin-datos-tambien-mata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.regioncuatronoticias.com\/index.php\/2026\/01\/08\/cuando-legislar-sin-datos-tambien-mata\/","title":{"rendered":"Cuando legislar sin datos tambi\u00e9n mata"},"content":{"rendered":"\n

Columna Olor A Dinero<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Feliciano J. Espriella<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cuando legislar sin datos tambi\u00e9n mata<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Vierne3s 9 de enero de 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(Segunda de dos entregas)<\/p>\n\n\n\n

Las fotomultas funcionan. As\u00ed lo confirman estudios internacionales y experiencias locales como la de Hermosillo, que logr\u00f3 resultados alentadores sin siquiera haber aplicado sanciones. El verdadero problema no fue t\u00e9cnico, sino legislativo.<\/p>\n\n\n\n

En la entrega anterior se plante\u00f3 la gravedad de la crisis vial en Hermosillo. Hoy toca centrarse en los datos. Lo m\u00e1s preocupante del rechazo a las fotomultas por parte del Congreso local no es la decisi\u00f3n en s\u00ed, sino que parece haberse tomado sin conocimiento de la evidencia t\u00e9cnica ni del diagn\u00f3stico ya generado por el propio municipio.<\/p>\n\n\n\n

Las fotomultas no son una moda ni una trampa para recaudar. Son una pol\u00edtica p\u00fablica estudiada globalmente. Instituciones como la Organizaci\u00f3n Cochrane han demostrado que los sistemas automatizados de control de velocidad reducen significativamente los accidentes y las muertes. En pa\u00edses como Reino Unido, Francia y Espa\u00f1a, las c\u00e1maras han disminuido hasta en 71% los accidentes fatales. No es autoritarismo, es f\u00edsica: por cada 1% que aumenta la velocidad promedio, el riesgo de muerte sube 4%. Reducir velocidad salva vidas. En Londres, la instalaci\u00f3n de radares se tradujo en 42% menos muertos o heridos graves.<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico, el caso m\u00e1s s\u00f3lido es la Ciudad de M\u00e9xico. Entre 2015 y 2018, las fotomultas redujeron 10% los homicidios viales y 22% los lesionados. Cuando en 2019 se cambiaron las multas por sanciones comunitarias (fotoc\u00edvicas), los incidentes bajaron otro 31% en las zonas vigiladas. Puebla y Guadalajara muestran efectos similares: en el Perif\u00e9rico Ecol\u00f3gico poblano las lesiones graves disminuyeron sostenidamente, y en Guadalajara, avenidas peligrosas dejaron de ser pistas de carreras gracias a radares visibles y permanentes.<\/p>\n\n\n\n

Cuando estos sistemas fracasan, no es por la tecnolog\u00eda, sino por la mala gesti\u00f3n. Los mejores modelos tienen tres elementos clave: se\u00f1alizaci\u00f3n clara (para disuadir, no sorprender), reinversi\u00f3n transparente del dinero recaudado, y mantenimiento t\u00e9cnico confiable. Si estos factores fallan, el respaldo ciudadano se erosiona. Pero si se cumplen, la aceptaci\u00f3n aumenta.<\/p>\n\n\n\n

Hermosillo arranc\u00f3 bien. En 2025 instal\u00f3 arcos de seguridad en sus principales entradas. Durante un periodo de prueba entre agosto y diciembre, no se cobraron multas. Solo se midi\u00f3 y diagnostic\u00f3. En esos 25 d\u00edas, se detectaron m\u00e1s de 200 mil veh\u00edculos a velocidades superiores a 80 km\/h, en zonas con l\u00edmites mucho menores. Algunos iban a m\u00e1s de 140 km\/h en plena entrada urbana. Esto no es un caso aislado: es una muestra de riesgo sistem\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Aun antes de esto, Hermosillo hab\u00eda reducido el l\u00edmite de velocidad a 50 km\/h en bulevares principales, lo que deriv\u00f3 en una baja del 11% en siniestros entre 2023 y 2024. Los accidentes no desaparecieron, pero se volvieron menos frecuentes y menos violentos.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estos avances, el Congreso bloque\u00f3 el cobro de fotomultas en la Ley de Ingresos de 2026, alegando razones recaudatorias y falta de socializaci\u00f3n. Pero la socializaci\u00f3n ya estaba en marcha, y la informaci\u00f3n t\u00e9cnica disponible era suficiente para una evaluaci\u00f3n seria.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed la irresponsabilidad se vuelve institucional. Porque legislar sin datos tambi\u00e9n mata. Otras ciudades como Saltillo, Chihuahua y Monterrey han reducido muertes viales gracias a decisiones legislativas con base en evidencia: consensos tempranos, ajustes inteligentes y enfoques h\u00edbridos con tecnolog\u00eda para tr\u00e1nsito y seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Hermosillo, en cambio, qued\u00f3 en el limbo: tiene la tecnolog\u00eda, el diagn\u00f3stico, la evidencia local e internacional\u2026 pero no tiene certeza legal. El dato m\u00e1s simple y elocuente lo ofrece la OMS: un peat\u00f3n atropellado a 60 km\/h tiene 85% de probabilidad de morir; a 30 km\/h, solo 10%. Toda la discusi\u00f3n sobre c\u00e1maras, multas y l\u00edmites se resume en esa diferencia.<\/p>\n\n\n\n

Tal vez el problema no sea la falta de datos, sino la falta de voluntad para asumir el costo pol\u00edtico de decisiones impopulares pero necesarias. Gobernar, y legislar, no es congraciarse con el infractor, sino proteger al indefenso.<\/p>\n\n\n\n

En Hermosillo, los datos ya hablaron. Falta que los legisladores quieran escucharlos.<\/p>\n\n\n\n

Me despido con un comercial: sintonicen a las 6:10 AM, “La Caliente” 90.7 FM., el colega y amigo Jos\u00e9 \u00c1ngel Partida me abre un espacio en su noticiero en el que comentaremos con m\u00e1s detalle esta columna. \u00a1No se lo pierdan!<\/p>\n\n\n\n

Por hoy fue todo, gracias por su tolerancia y hasta la pr\u00f3xima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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