{"id":33924,"date":"2025-09-22T14:05:00","date_gmt":"2025-09-22T21:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.regioncuatronoticias.com\/?p=33924"},"modified":"2025-09-22T14:05:03","modified_gmt":"2025-09-22T21:05:03","slug":"queda-en-el-limbo-reubicacion-de-vias-del-tren-federal-en-nogales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.regioncuatronoticias.com\/index.php\/2025\/09\/22\/queda-en-el-limbo-reubicacion-de-vias-del-tren-federal-en-nogales\/","title":{"rendered":"Queda en el limbo reubicaci\u00f3n de v\u00edas del tren federal en Nogales"},"content":{"rendered":"\n

Las obras del Tren fantasma a cargo de la Sedena, que ha consumido ya 9 mil millones pesos de 2023 a la fecha, est\u00e1n detenidas por falta de presupuesto. El proyecto se presupuest\u00f3 en 12 mil mdp con AMLO, pero ahora, dice la propia Sedena, faltan 17 mil mdp para concluir la obra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tomado de Proceso<\/p>\n\n\n\n

Jes\u00fas Ibarra<\/p>\n\n\n\n

Lunes 22 de septiembre de 2025<\/p>\n\n\n\n

HERMOSILLO, Son. (Proceso).- La paralizaci\u00f3n en la reubicaci\u00f3n de v\u00edas del tren en Nogales es m\u00e1s palpable tras la llegada del oto\u00f1o en esta frontera.<\/p>\n\n\n\n

Proceso confirm\u00f3 que la maquinaria usada para la construcci\u00f3n de la lumbrera, as\u00ed como en la salida del t\u00fanel subterr\u00e1neo de 2.4 kil\u00f3metros de largo, ha sido retirada de los patios de maniobras.<\/p>\n\n\n\n

El retiro deja en el limbo este a\u00f1o a una obra que ha representado 9 mil millones de pesos en recursos federales, desde febrero de 2023 a la fecha, comprobado a trav\u00e9s de m\u00faltiples solicitudes de acceso a la informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este proyecto a cargo de la Divisi\u00f3n de Ingenieros de la Secretar\u00eda de la Defensa se top\u00f3 con un severo freno presupuestal desde el inicio de 2025, con apenas 480 millones asignados en marzo y junio para pagar a proveedores locales de transporte, as\u00ed como a constructoras nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Vecinos de la colonia Buenos Aires, donde se ubica la zona de construcci\u00f3n del conducto vertical de 35 metros de profundidad, confirmaron que las m\u00e1quinas y gr\u00faas que durante 18 meses perforaron las 24 horas al d\u00eda la zona ubicada en el cruce de las calles Tamiahua y Popocat\u00e9petl fueron retiradas la tarde del 14 de septiembre ante la sorpresa de todos.<\/p>\n\n\n\n

En la salida del t\u00fanel, ubicada por el bulevar Adolfo Ruiz Cort\u00ednez y calle Buenos Aires de la colonia Embarcadero, la retirada de maquinaria fue m\u00e1s gradual, pero termin\u00f3 por concretarse el 12 de septiembre, quedando en el lugar guardias y un tractor parado, sin personal laborando.<\/p>\n\n\n\n

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Maquinaria retirada. Foto: Especial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Testimonios recopilados en un grupo de WhatsApp de habitantes afectados por las obras se\u00f1alan que a la fecha s\u00f3lo es posible ver algunos dompes acarreando tierra y pipas sacando agua del sector, donde ya es posible para peatones y automovilistas circular con mayor libertad.<\/p>\n\n\n\n

Vecinos de esta colonia reportaron tambi\u00e9n la detenci\u00f3n de las labores de construcci\u00f3n del t\u00fanel que no qued\u00f3 conectado por completo y estuvo aquejado por continuas filtraciones de agua, producto de los veneros que se encuentran en el cerro donde se construy\u00f3 esta estructura ferroviaria, situaci\u00f3n que se acentu\u00f3 durante las lluvias monz\u00f3nicas del pasado verano.<\/p>\n\n\n\n

En el proyecto original el citado t\u00fanel terminar\u00eda ubicado a s\u00f3lo 454 metros de la garita de cruce ferroviario hacia Estados Unidos, como parte de una desviaci\u00f3n de 63 kil\u00f3metros de la v\u00eda existente proveniente del puerto de Guaymas que inicia en el municipio de \u00cdmuris, sobre el puente Babasac.<\/p>\n\n\n\n

Desde ah\u00ed se interna por las inmediaciones de la presa Comaquito, el Rancho Aribabi (que era una importante \u00e1rea de conservaci\u00f3n natural protegida), las ruinas de un templo jesuita de 320 a\u00f1os y una zona rural en la sierra de Santa Cruz, aleda\u00f1a a Cananea, que antecede al municipio de Nogales para ingresar por la entrada del t\u00fanel debajo del fraccionamiento Serena, cuyo predio es contiguo al muro con Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Esta parte final, que culminar\u00eda el controvertido \u201cProyecto de Reubicaci\u00f3n de V\u00edas F\u00e9rreas de Nogales\u201d, fue inaugurada simb\u00f3licamente por el gobierno de Sonora el pasado 21 de marzo en esta ciudad fronteriza.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste t\u00fanel tiene dos mil 380 metros, pero la obra en su conjunto representa 63 kil\u00f3metros de v\u00edas de ferrocarril que alcanzar\u00e1n una inversi\u00f3n cercana a los 12 mil millones de pesos. Hay que recordar que Nogales se fund\u00f3 en torno, precisamente, a las v\u00edas del ferrocarril, que a partir de esta obra dejar\u00e1n de funcionar. Lo que en un momento convoc\u00f3 la fundaci\u00f3n de la ciudad, con el paso del tiempo y el crecimiento urbano, se convirti\u00f3 en un obst\u00e1culo\u201d, se dijo en esa ocasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“El presupuesto original de la obra fue de 7 mil millones de pesos, como qued\u00f3 establecido de forma legal en la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental que registr\u00f3 de forma extempor\u00e1nea la Secretar\u00eda de Infraestructura Urbana estatal ante la Semarnat, en abril de 2024, un a\u00f1o despu\u00e9s del inicio de las labores de construcci\u00f3n en \u00cdmuris y Nogales”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el evento del 21 de marzo se cont\u00f3 con la presencia del mayor Ignacio David Casanova V\u00e1zquez, el ingeniero militar residente de la obra.<\/p>\n\n\n\n

El mando castrense ha aprobado todos los contratos de la reubicaci\u00f3n de v\u00edas y distribuido m\u00e1s de 9 mil millones de pesos, hasta el 1 de julio de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Proceso contact\u00f3 v\u00eda correo electr\u00f3nico a Casanova V\u00e1zquez para pedirle precisiones sobre los datos y su postura ante la detenci\u00f3n de la obra, previo a la publicaci\u00f3n de un reportaje en la edici\u00f3n impresa de agosto, pero no contest\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El mayor de la Sedena ha comentado en medios locales que se necesitar\u00e1n 17 mil millones de pesos para poder terminar la obra de \u201c78 kil\u00f3metros\u201d (sic) en alg\u00fan momento de 2026, como ocurri\u00f3 en su entrevista para El Imparcial, del pasado 7 de junio, cuando reconoci\u00f3 que faltaban 140 metros para conectar por completo la entrada, la lumbrera y la salida del t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n

La empresa encargada de la obra en Nogales es Prodemex, la cual se encargaba del t\u00fanel gracias a un contrato de 1977 millones de pesos autorizado por Casanova V\u00e1zquez, el cual expir\u00f3 el 30 de septiembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Mediante solicitudes de transparencia Proceso confirm\u00f3 que los \u00faltimos pagos realizados a esta compa\u00f1\u00eda datan del pasado mes de diciembre, en total se consultaron cinco facturas que s\u00f3lo representan 499 millones de pesos del total comprometido en dicho instrumento jur\u00eddico.<\/p>\n\n\n\n

El mayor nunca contest\u00f3 cu\u00e1l fue el destino de los restantes mil 478 millones de pesos, una situaci\u00f3n que cobra realce, ya que la obra en general no ha sido fiscalizada por el \u00d3rgano Interno de Control de la Sedena, la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n y la nueva Secretar\u00eda Anticorrupci\u00f3n y Buen Gobierno, como se constat\u00f3 tras revisar documentos p\u00fablicos en poder de esta casa editorial.<\/p>\n\n\n\n

Key Capital, la empresa contratada desde 2023 por 91 millones de pesos para dise\u00f1ar y gerenciar la obra, tambi\u00e9n ha disminuido su presencia en Nogales tras el retiro de la maquinaria.<\/p>\n\n\n\n

Trabajadores subcontratados por Prodemex, a trav\u00e9s de Terracer\u00edas y Caminos, SA de CV, reportaron que fueron notificados desde mediados de agosto que la obra quedar\u00eda trunca por falta de presupuesto, por tal motivo enfrentaban con incertidumbre sus procesos de liquidaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“En \u00cdmuris se constat\u00f3 en el citado reportaje el estado de abandono de los tramos correspondientes al puente Babasac y hasta el templo Misi\u00f3n Coc\u00f3spera, donde empresas constructoras locales, como Construplan y Prenosa, vieron comprometida su participaci\u00f3n, derivado de la falta de presupuesto en el primer semestre del a\u00f1o por parte de la Sedena”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El inicio de la reubicaci\u00f3n de v\u00edas contempla 19 puentes, todos asignados a Grupo ITISA, la cual obtuvo un contrato por 709 millones de pesos, sin embargo hasta el 30 de junio la empresa hab\u00eda recibido pagos por 689 millones de pesos, sin concluir estas estructuras y sin tener presencia en los tramos asignados, su contrataci\u00f3n tambi\u00e9n expir\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Proceso ha buscado en varias ocasiones la versi\u00f3n del gobierno de Sonora sobre los problemas que enfrenta esta obra heredada del expresidente L\u00f3pez Obrador por la mandataria Claudia Sheinbaum, pero las respuestas siempre son evasivas, cuando las hay.<\/p>\n\n\n\n

Una revisi\u00f3n al Proyecto de Presupuesto de Egresos 2025, presentado por la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico, no arroj\u00f3 rastros de partidas o dispersiones asignadas a la obra conocida en Sonora como \u201cTren fantasma\u201d, para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

 Promesas en el aire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dos meses despu\u00e9s de que Proceso lo report\u00f3 en su edici\u00f3n impresa de agosto, el proyecto de reubicaci\u00f3n de las v\u00edas en Nogales sigue sin avances f\u00edsicos significativos, mientras languidece entre el polvo de obras inconclusas y el lodo del t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n

La megaobra ferroviaria de la 4T en tierra sonorense promet\u00eda transformar la conectividad entre Sonora y Arizona, como puerta log\u00edstica a Estados Unidos, pero durante el \u00faltimo a\u00f1o se ha convertido en un s\u00edmbolo de opacidad y par\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Se les debe a empresas constructoras. Foto: Especial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las comunidades afectadas, especialmente en \u00cdmuris y Nogales, denunciaron que el \u201cTren fantasma\u201d no s\u00f3lo no avanza, sino que ha dejado una estela de incertidumbre debido al incumplimiento de convenios de compensaci\u00f3n para pagarles por los da\u00f1os sufridos en sus propiedades o terrenos establecidos ante la Secretar\u00eda de Gobierno estatal, mediante los funcionarios p\u00fablicos Jorge Gallardo y Gerardo Zepeda.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena), encargada de ejecutar el tramo estrat\u00e9gico, ha sido incapaz de responder a las exigencias de transparencia y rendici\u00f3n de cuentas, pese a las revelaciones de pagos a empresas factureras de Hermosillo como 3PM\/HS Construcciones y la expiraci\u00f3n de la mayor\u00eda de los contratos con constructoras nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Carlos Kempton Torres, ejidatario de Babasac que denunci\u00f3 incumplimientos y fue posteriormente excluido de negociaciones, ilustra el patr\u00f3n de represalias que se ha instalado en la zona.<\/p>\n\n\n\n

En el campo, los testimonios recopilados se acumulan: maquinaria abandonada, promesas incumplidas y una creciente desconfianza hacia los autoridades federales y estatales que participan en una obra que naci\u00f3 de las promesas de campa\u00f1a presidencial de L\u00f3pez Obrador en el verano de 2018, cuando se comprometi\u00f3 en una visita a Nogales a \u201csacar las v\u00edas del centro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

“La narrativa oficial insiste en que el proyecto avanza en forma optimista y es parte esencial del llamado Plan Sonora, pero los documentos obtenidos por este medio revelan que ni los estudios de impacto ambiental se hicieron a tiempo, ni los convenios de indemnizaci\u00f3n han sido concluidos junto a las obras”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin coordinaci\u00f3n entre la Sedena, la Secretar\u00eda de Infraestructura y la de Gobierno estatal se ha generado un vac\u00edo operativo que preocupa a los habitantes de Nogales e \u00cdmuris, como los casos de Ana Grijalva y Maribel Gonz\u00e1lez.<\/p>\n\n\n\n

La paralizaci\u00f3n de la obra y el retiro de la maquinar\u00eda confirma que el \u201cTren fantasma\u201d no s\u00f3lo se ha ralentizado: ha sido capturado por la simulaci\u00f3n presupuestal.<\/p>\n\n\n\n

El discurso de modernizaci\u00f3n ferroviaria contrasta con la realidad de comunidades desplazadas, contratos opacos y una obra que, lejos de conectar, pone en tela de juicio a la promesa de integraci\u00f3n log\u00edstica con Estados Unidos, la cual se diluye entre los pliegues de un modelo de ejecuci\u00f3n militarizado, sin contrapesos ni auditor\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.proceso.com.mx\/nacional\/2025\/9\/22\/queda-en-el-limbo-reubicacion-de-vias-del-tren-federal-en-nogales-359150.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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