BYD y otros fabricantes mantienen la importaci\u00f3n de veh\u00edculos desde esa naci\u00f3n o exploran la posibilidad de abrir aqu\u00ed armadoras como parte de una expansi\u00f3n global<\/p>\n\n\n\n
Tomado de Milenio<\/p>\n\n\n\n
Jack Ewing \/ The New York Times<\/p>\n\n\n\n
Mi\u00e9rcoles 11 de diciembre de 2024<\/p>\n\n\n\n
Detr\u00e1s de un muro de ladrillo en ruinas, en un barrio obrero de Ciudad de M\u00e9xico, se esconde un lote de autos aparentemente inofensivo. Podr\u00eda ser una se\u00f1al de una amenaza potencialmente grave para la industria automovil\u00edstica norteamericana.<\/p>\n\n\n\n
En este terreno polvoriento ha surgido un concesionario improvisado de la empresa china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD. Esteban Alegr\u00eda, un empleado, dijo que los vend\u00eda tan r\u00e1pido como llegaban de China; el m\u00e1s vendido es el Dolphin Mini, un compacto el\u00e9ctrico de cuatro puertas, peque\u00f1o y competente, que cuesta unos 362 mil pesos: unos 200 mil pesos menos que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s barato disponible en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
El concesionario de Alegr\u00eda es uno de las decenas que fabricantes chinos de autom\u00f3viles como BYD, Chery, Geely y SAIC est\u00e1n abriendo en M\u00e9xico para establecerse en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos tienen prohibido el acceso a Estados Unidos por unos aranceles que duplican el precio de etiqueta de los veh\u00edculos importados de China, y todav\u00eda no fabrican en M\u00e9xico un n\u00famero significativo de veh\u00edculos que puedan exportarse a trav\u00e9s de la frontera.<\/p>\n\n\n\n
Su ambici\u00f3n de expandirse en el extranjero est\u00e1 a la vista en M\u00e9xico y en toda Am\u00e9rica Latina, Asia, Europa y \u00c1frica. Hay anuncios en aeropuertos, estadios de futbol y en grandes vallas publicitarias. Los coches chinos, tanto de gasolina como el\u00e9ctricos, son cada vez m\u00e1s comunes.<\/p>\n\n\n\n
BYD y otras empresas est\u00e1n buscando lugares para construir f\u00e1bricas en M\u00e9xico, aunque ninguna ha anunciado planes concretos. Inicialmente, servir\u00edan a Am\u00e9rica Latina, como parte de una campa\u00f1a de los fabricantes chinos de autom\u00f3viles para erosionar el dominio de los fabricantes japoneses, estadunidenses y europeos en lugares como Brasil y Tailandia.<\/p>\n\n\n\n
Y nadie duda que, con el tiempo, los fabricantes chinos esperan utilizar M\u00e9xico como rampa de acceso a Estados Unidos.\u201cYo creo que el pr\u00f3ximo a\u00f1o BYD ya podr\u00eda entrar en Estados Unidos\u201d, dijo Alegr\u00eda con optimismo, mientras sonaba una melod\u00eda de salsa en un altavoz colgado de un poste y dos hombres limpiaban el polvo de un Dolphin reci\u00e9n llegado. Cerca de all\u00ed, unos obreros levantaban un muro, parte de un nuevo edificio que sustituir\u00e1 a la diminuta oficina de ventas hecha de ladrillos toscos con un tejado de metal corrugado.\u201cSi no \u2014a\u00f1adi\u00f3 Alegr\u00eda con una sonrisa\u2014, yo puedo entregar a domicilio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Concesionaria improvisada de la empresa china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD, ubicada en Iztapalapa, Ciudad de M\u00e9xico. Benedicte Desrus\/ The New York Tim<\/p>\n\n\n\n
Los aranceles amenazan<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es muy poco probable que el Dolphin o cualquier otra marca china de autom\u00f3viles est\u00e9 disponible pronto en Estados Unidos debido a los elevados aranceles. Los fabricantes no han intentado establecer concesionarios ni obtener la aprobaci\u00f3n de los reguladores federales para vender en ese pa\u00eds. (BYD s\u00ed fabrica autobuses el\u00e9ctricos en California).<\/p>\n\n\n\n Y alguien que comprara un BYD a un concesionario mexicano como Alegr\u00eda tendr\u00eda dificultades para matricularlo y asegurarlo en Estados Unidos, porque los coches no han demostrado que cumplan las normas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n El presidente Joe Biden y Donald Trump han insistido en su deseo de mantener a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos fuera de Estados Unidos, conscientes de la amenaza que suponen para las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles y refacciones, que emplean a un mill\u00f3n de trabajadores.<\/p>\n\n\n\n Trump ha amenazado con imponer aranceles de 25 por ciento a todos los productos mexicanos, incluidos los autom\u00f3viles. Biden ha aplicado pol\u00edticas destinadas a defenderse del desaf\u00edo de China, incluidas subvenciones a las f\u00e1bricas de bater\u00edas estadunidenses. El gobierno chino lleva mucho tiempo subvencionando a los fabricantes de autom\u00f3viles con el objetivo de convertirse en un gran exportador.<\/p>\n\n\n\n En los pr\u00f3ximos a\u00f1os es dif\u00edcil explicar a los consumidores de Estados Unidos por qu\u00e9 no se les permite adquirir veh\u00edculos el\u00e9ctricos baratos que se pueden conseguir f\u00e1cilmente al otro lado de la frontera.<\/p>\n\n\n\n Hace menos de 20 a\u00f1os, los coches chinos eran considerados inferiores, incluso por muchos conductores chinos. En los \u00faltimos a\u00f1os han igualado a sus rivales extranjeros en calidad mec\u00e1nica, seg\u00fan los analistas, y a menudo superan a los fabricantes de autom\u00f3viles estadunidenses, japoneses y europeos en tecnolog\u00eda de bater\u00edas, conducci\u00f3n aut\u00f3noma y software de entretenimiento \u2014karaoke para el coche y pantallas t\u00e1ctiles giratorias\u2014.<\/p>\n\n\n\n Crisis de Nissan le hace perder a uno de sus principales aliados, Renault.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los fabricantes chinos han arrebatado una importante cuota de mercado nacional a empresas otrora dominantes como Volkswagen. Incluso Tesla, que tiene una gran f\u00e1brica en Shangh\u00e1i, ha perdido terreno frente a BYD y otros fabricantes chinos. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, estar\u00e1 en condiciones de influir en la pol\u00edtica automovil\u00edstica estadunidense y china tras gastar m\u00e1s de 250 millones de d\u00f3lares en apoyar la campa\u00f1a de Trump y convertirse en un estrecho asesor del presidente electo.\u201cAntes de la pandemia, las reglas las establec\u00edan los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales \u2014confirm\u00f3 Felipe Mu\u00f1oz, analista global de JATO Dynamics, una empresa de investigaci\u00f3n\u2014. Ahora es lo contrario\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los representantes de varios fabricantes de coches chinos declinaron hacer comentarios o no respondieron a las solicitudes de comentarios. Jorge Vallejo, director general de BYD para M\u00e9xico, accedi\u00f3 a una entrevista, pero la cancel\u00f3 mientras los periodistas del New York Times esperaban fuera de su oficina en Ciudad de M\u00e9xico. El representante de la empresa se neg\u00f3 a reprogramar la entrevista o a poner a otros ejecutivos a su disposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Dura competencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n El mercado automovil\u00edstico chino es, por mucho, el mayor del mundo, y la creciente pujanza de los productores nacionales est\u00e1 teniendo efectos de gran alcance. General Motors dijo el mi\u00e9rcoles que asumir\u00eda un impacto de m\u00e1s de 5 mil millones de d\u00f3lares en sus ganancias debido a la reestructuraci\u00f3n de sus operaciones en China, que han estado generando p\u00e9rdidas en los \u00faltimos a\u00f1os.Mary Barra, directora ejecutiva de GM, reconoci\u00f3 la presi\u00f3n sobre los precios de los fabricantes chinos durante una entrevista en octubre: \u201cSeguiremos buscando formas inteligentes de reducir costos\u201d, e insisti\u00f3 en que la empresa pod\u00eda seguir compitiendo con China.Arno Antlitz, director financiero de Volkswagen, se\u00f1al\u00f3 que el sector ya se hab\u00eda enfrentado antes a nuevos competidores, como los fabricantes japoneses en la d\u00e9cada de 1970 y los surcoreanos en las \u00faltimas d\u00e9cadas. \u201cCreemos que tenemos una operaci\u00f3n competitiva\u201d, dijo en octubre.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, la industria automovil\u00edstica no parece haber visto nada parecido a la actual oleada de marcas chinas, que han superado r\u00e1pidamente a las empresas japonesas como los mayores exportadores de autom\u00f3viles del mundo.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han hecho profundas incursiones en pa\u00edses donde tienen producci\u00f3n local o enfrentan pocas barreras comerciales significativas. En Brasil, las marcas chinas tienen una participaci\u00f3n de 9 por ciento de las ventas de autom\u00f3viles, frente a 1 por ciento en 2019. En Tailandia, tienen 18 por ciento del mercado, frente a 5 por ciento en 2019, seg\u00fan JATO.<\/p>\n\n\n\n En M\u00e9xico, las marcas chinas representan ahora 9 por ciento de las ventas de coches nuevos, frente a pr\u00e1cticamente cero hace cinco a\u00f1os.\u201cEl resto de las marcas tradicionales no ten\u00edan veh\u00edculos en inventario para ofrecer al mercado y hab\u00eda periodos muy largos de espera\u201d, dijo Guillermo Rosales Z\u00e1rate, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores.<\/p>\n\n\n\n En San Luis Potos\u00ed, un centro industrial a unos 400 kil\u00f3metros al norte de Ciudad de M\u00e9xico, los modelos de BYD est\u00e1n quitando clientes a Toyota, se\u00f1al\u00f3 Fernando L\u00f3pez, gerente de una concesionaria que vende ambas marcas desde una sala de exposici\u00f3n en un barrio de lujo.<\/p>\n\n\n\n Dijo que la camioneta Shark de BYD, un h\u00edbrido enchufable con valor de 900 mil pesos, est\u00e1 robando compradores a la Toyota Tacoma, mientras que el BYD Song, un veh\u00edculo utilitario deportivo de unos 600 mil pesos, est\u00e1 atrayendo clientes del Toyota RAV4. Los modelos chinos cuestan 200 mil pesos menos que los Toyota comparables.\u201cNo s\u00e9 si les dejar\u00e1n vender en Estados Unidos \u2014dijo L\u00f3pez refiri\u00e9ndose a BYD\u2014, pero pueden competir con cualquier marca\u201d.<\/p>\n\n\n\n Panorama nacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n M\u00e9xico es el s\u00e9ptimo productor mundial de autom\u00f3viles, solo detr\u00e1s de Corea del Sur y Alemania. La mayor\u00eda de los grandes fabricantes de autom\u00f3viles tienen f\u00e1bricas en M\u00e9xico, como GM, Ford Motor, Stellantis y Volkswagen. Muchos utilizan piezas de empresas chinas como Minghua, que produce parachoques y otros componentes en una planta situada junto a una gran f\u00e1brica de BMW a las afueras de San Luis Potos\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Casi 80 por ciento de los veh\u00edculos producidos en M\u00e9xico, m\u00e1s de dos millones hasta septiembre, se destin\u00f3 a Estados Unidos, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz.<\/p>\n\n\n\n Aunque los aranceles estadunidenses sobre los autom\u00f3viles fabricados en China son elevados, en teor\u00eda los veh\u00edculos chinos fabricados en M\u00e9xico y exportados al norte de la frontera tendr\u00edan que pagar actualmente un arancel m\u00e1ximo de solo 2.5 por ciento.<\/p>\n\n\n\n Pero es probable que Estados Unidos presione al gobierno mexicano para que imponga barreras a los fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n La presidenta de M\u00e9xico, Claudia Sheinbaum, ha restado importancia a los rumores sobre una f\u00e1brica de BYD en M\u00e9xico y ha subrayado que las relaciones con Estados Unidos son la principal prioridad del gobierno.<\/p>\n\n\n\n M\u00e9xico est\u00e1 \u201ctan vinculado econ\u00f3micamente a Estados Unidos que, a fin de cuentas, se trata de un c\u00e1lculo sencillo\u201d, dijo Joshua Meltzer, investigador principal de la Brookings Institution, quien se centra en las relaciones econ\u00f3micas internacionales. En octubre, el gobierno mexicano elev\u00f3 el arancel sobre los autom\u00f3viles importados de 15 a 20 por ciento, en lo que se consider\u00f3 una reacci\u00f3n al aumento de las ventas de veh\u00edculos chinos.<\/p>\n\n\n\n Los ejecutivos del sector esperan que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos acaben suplantando a los modelos de gasolina y di\u00e9sel, incluso si Trump suprime los incentivos financieros para estos coches y camiones. GM, Hyundai, Mercedes-Benz y otras empresas han invertido miles de millones de d\u00f3lares en f\u00e1bricas de coches el\u00e9ctricos y bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n En M\u00e9xico, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan menos de 2 por ciento de las ventas de coches nuevos; han crecido m\u00e1s de 40 por ciento este a\u00f1o a pesar de la escasez de cargadores p\u00fablicos. En Ciudad de M\u00e9xico, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n exentos de las restricciones que se aplican a los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel en d\u00edas de contingencia ambiental.<\/p>\n\n\n\n \u00c1lvarez enumer\u00f3 las especificaciones t\u00e9cnicas del Dolphin, como su avanzada tecnolog\u00eda de bater\u00edas, su pantalla giratoria y sus cuatro bolsas de aire. Aunque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos siguen costando m\u00e1s que los modelos de gasolina, el costo de su combustible es solo 30 por ciento del de los veh\u00edculos de gasolina.\u201cLa energ\u00eda el\u00e9ctrica es mucho m\u00e1s barata que la gasolina \u2014asegur\u00f3\u2014. Ah\u00ed es donde se puede compensar la diferencia\u201d.<\/p>\n\n\n\n