Diario Expansi\u00f3n \/ Espa\u00f1a<\/p>\n\n\n\n
Viernes 21 de Junio de 2024<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan un informe del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS), la mayor parte de las ayudas llegaron en forma de exenciones a impuestos sobre las ventas, descuentos a compradores, financiaci\u00f3n en infraestructura o adquisici\u00f3n de los coches por parte de las administraciones.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno de Xi Jinping subsidi\u00f3 con m\u00e1s de 215,000 millones de euros (230,000 millones de d\u00f3alres) a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos para que aceleraran su planes de expansi\u00f3n y transformaci\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica entre 2009 y 2023, seg\u00fan un informe publicado este viernes por el Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con las conclusiones del documento, el gasto se triplic\u00f3 entre 2018 y 2020 y volvi\u00f3 a aumentar considerablemente desde 2021, despu\u00e9s de que durante la primera parte del periodo, es decir, hasta 2017, el Ejecutivo chino solo inyectara m\u00e1s de 6,301 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
La mayor parte de estas ayudas llegaron en forma de exenciones a impuestos sobre las ventas, y el resto se reparten entre otras medidas emprendidas por el Gobierno chino como descuentos nacionales a compradores, financiaci\u00f3n en infraestructura o adquisici\u00f3n de los coches por parte de las mismas administraciones p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el informe tambi\u00e9n admite que los c\u00e1lculos son “muy conservadores”, ya que no se incluyen algunos programas de ayuda emprendidos por gobiernos locales, como los de Shanghai y Shenzhen, donde se han creado mecanismos de reembolso para alentar a los particulares a cambiar su coche de combusti\u00f3n por uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco incluyen estas estimaciones los subsidios para algunos de los sectores de la cadena de suministro, incluidas las empresas mineras y procesadores de materias primas, productores de qu\u00edmicos y fabricantes de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
En las \u00faltimas cuentas del fabricante chino de bater\u00edas CATL, que ostenta casi un 40% de cuota de mercado a nivel mundial, se recoge que los subsidios gubernamentales que ha recibido han aumentado desde 76.7 millones de d\u00f3lares en 2018 hasta los 809.2 millones de d\u00f3lares en 2023.<\/p>\n\n\n\n
De esta manera, seg\u00fan el CSIS algunos socios comerciales de China, como Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea, podr\u00edan denunciar m\u00e1s de 15 a\u00f1os de apoyo regulatorio y financiero sostenido a los fabricantes chinos que han hecho m\u00e1s dif\u00edcil a sus competidores extranjeros poder batir sus ofertas.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, hay 200 productores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China que en conjunto han creado mucha m\u00e1s capacidad de la que el mercado interno puede soportar, lo que ha llevado a un aumento de los inventarios.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE), en 2023 “China utiliz\u00f3 menos del 40% de su producci\u00f3n m\u00e1xima de bater\u00edas, y la capacidad de fabricaci\u00f3n instalada de material activo de c\u00e1todos y \u00e1nodos fue casi cuatro y nueve veces mayor que la demanda mundial de estos componentes en 2023”.<\/p>\n\n\n\n
Y a pesar de esto, muy pocos productores de coches el\u00e9ctricos y de bater\u00edas son rentables. En cualquier caso, tambi\u00e9n se apunta a que los subsidios por veh\u00edculo se han reducido desde los 13,860 d\u00f3lares por veh\u00edculo a unos 4,600 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
“Durante muchos a\u00f1os, las empresas automotrices chinas languidecieron muy por detr\u00e1s de las que marcaban tendencias globales en Europa, Asia Oriental y Am\u00e9rica del Norte. Pero las empresas chinas han reducido la brecha en los autom\u00f3viles en general y han avanzado en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, sentencia el informe.<\/p>\n\n\n\n
Aranceles en Occidente<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 a principios del mes de junio la aplicaci\u00f3n de aranceles de hasta el 48% para las importaciones de algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China. De no alcanzar una soluci\u00f3n antes, la entrada en vigor de los aranceles se producir\u00e1 este pr\u00f3ximo 4 de julio. De momento, las autoridades chinas han anunciado una investigaci\u00f3n similar sobre la carne de cerdo importada de los pa\u00edses comunitarios.<\/p>\n\n\n\n Pek\u00edn no ha publicitado ninguna represalia sobre el sector aunque el actual arancel de importaci\u00f3n de autom\u00f3viles de China es del 15% y las pretensiones de las marcas pasan por una subida hasta el 25% del arancel a las importaciones de veh\u00edculos de gasolina.<\/p>\n\n\n\n Medidas que, en todo caso, podr\u00edan costarle hasta 4,000 millones de euros en intercambios comerciales a la industria, seg\u00fan el Instituto Econ\u00f3mico Kiel. Por su parte, Estados Unidos aplicar\u00e1 un aranceles del 100% despu\u00e9s de haberlo incrementado desde el 25% actual desde el pr\u00f3ximo 1 de julio.<\/p>\n\n\n\n